E’ tornata! Proprio mentre stiamo per pubblicare la news contenuta in questo articolo sul ritorno della Bright Racing Shocks Skunk 2023, il proprietario e fondatore dell’azienda, Pablo Fiorilli compie gli anni o meglio..nasceva!
Allo stesso tempo un certo Jimi Hendrix lanciava un singolo che sarebbe diventato fra i più amati, pietra miliare della rinascita del Blues Rock!
Se avete avuto voglia e piacere di ascoltare questo pezzo, possiamo dire che l’incontro di questi eventi, queste coincidenze non sono affatto casuali. Anche il nome della forcella stessa, skunk richiama concetti forti. Letteralmente tradotta come “puzzola” in realtà può essere affiancato a qualcosa di forte, di pungente! Così come la più rinomata variante di cannabis tanto in auge in quegli anni!
Il nome della Skunk sin dai suoi albori non è scelto a caso ma è il principio di partenza. Guidare la Bright è un trip e la Skunk rappresenta la Bright RS per eccellenza. La Bright RS nasce sulla base del trail riding – all mountain. Leggera ed con una escursione paragonabile ad una classica 150 mm, molto stabile; una forcella per eccellenza destinata all’uso fun e allo svago, o se meglio volete al light enduro.
Utilizzare una forcella Skunk su un telaio permette di dare vita ad una bici leggera per vivere la montagna nel suo spirito avventuriero più profondo. Ovviamente nel tempo, dato il grande successo ottenuto, Bright RS poi ha mantenuto e perfezionato le altre forcelle declinate per le competizione come XCO e NEXT (che abbiamo testato qui).
Lo spirito del brand è la Skunk. Chi ha la possibilità di guidare la Skunk o una Bright RS è come se facesse un trip una cosa che rimane, segna!
Inoltre, nelle nazioni anglofone il termine “skunk-works” è utilizzato anche in ingegneria ed in campo tecnico per descrivere un gruppo che gode di un elevato grado di libertà ed autonomia appunto tecnica, permettendo di lavorare al massimo su progetti avanzanti e tecnologicamente estremi. Fuori dagli schemi, fuori dalla burocrazia e dal main stream. Mentalità tecnica aperta, di cuore e di passione per la meccanica e lo sport in questo caso. Tutto questo racchiude Skunk tutto questo è Bright Racing Shocks.
[COMUNICATO STAMPA]
Bright racing shocks presenta la rinnovata versione della sua forcella Trail, la Skunk.
Attingendo a piene mani dall’antica esperienza Fimoco e dalle evoluzioni di design del progetto ormai decennale F929, la Skunk sfuma il contorno delle forcelle Trail spingendole oltre ogni limite, tecnologico e prestazionale.
Disponibile da 120 a 135mm di corsa REALE, la SKUNK sarà la tua nuova possibilità di divertimento in sicurezza su qualsiasi trail. Sensazioni di guida racing, portate sulla tua bici della domenica, un pezzo da gara, per la presenza della cartuccia ACAD, sulla fidata bici delle grandi e lunghe avventure.
Ancora qualcuno che prova a fare una forcella a foderi rovesciati dove tutti hanno fallito?
Certo, e sai il perché? Perché una grande azienda non avrà mai la cura maniacale nella progettazione di una azienda di dimensioni artigianali ma con una esperienza molto profonda nella progettazione e nello sviluppo tecnologico.
La Bright Racing Shock di oggi è un vero e proprio Atelier in cui si lavora al perfezionamento continuo pensando i prodotti per come essi dovrebbero funzionare.
La struttura da “reparto corse” offre la dinamicità necessaria ad attuare questo sviluppo.
Mettiamola così: quanto erano buoni i biscotti della tua nonna, fatti con amore, cura, scelta degli ingredienti migliori, rispetto a quelli che puoi comprare al supermercato anche a cifre elevate?
Ecco.
Uno dei molti aspetti alla base della filosofia di funzionamento Bright-RS, comune a tutti i modelli, c’è la ferma convinzione che il concetto di SAG statico vada rivalutato e reinterpretato, riducendolo e introducendo un funzionamento più dinamico, veloce nei movimenti e che riesca ad esprimere grande sensibilità nelle condizioni più estreme.
Avere una forcella da 150mm di travel ( tipica di una bici all Mountain) significa buttare subito via oltre 30 mm di corsa utile che non si dimostra nemmeno efficace nella stragrande maggioranza delle forcelle.
Bright-RS si presenta con la rinnovata SKUNK da 130 mm (+ circa 20 mm di corsa negativa) per equipaggiare telai pensati per corse di 140-150 mm.
Grazie all’attento lavoro di sviluppo sul cuore di questa forcella (la cartuccia ACAD) il sag statico viene ridotto moltissimo, dando più peso a quello che possiamo definire sag dinamico, cioè quella zona di lavoro della forcella che inizia dopo il classico sag statico per arrivare al mid-stroke.
Questa porzione dinamica è quella che garantisce realmente il contatto del pneumatico con il terreno.
Alla fine, Bright-RS utilizza escursioni nominali più corte per non modificare la geometria del telaio ma grazie all’effetto anti dive ed alla cartuccia attiva ACAD si potrà contare su una maggiore escursione attiva e sul perfetto rispetto delle geometrie dinamiche della bici.
A questo si aggiunge una grande maneggevolezza dell’avantreno nelle situazioni di guida più tecniche.
Sintetizzando, sulla nuova SKUNK questo effetto viene rimarcato grazie alla nuova cartuccia attiva ACAD#8 che sta per essere messa sul mercato. La SKUNK nasce quindi con escursioni di 120 e 130 mm per essere installata su bici con escursione prevista fino a 140 mm.
Un vero Plug and Play, parti subito, non ti preoccupare, è tutta questione di quello che c’è all’interno!
La cartuccia ACAD fa la magia rendendo la forcella sostenuta sugli urti più forti e nei tratti particolarmente sconnessi e sensibile nei tratti lenti e guidati, così come in salita. Stessa cosa sui ripidi, dove la SKUNK non affonda in maniera incontrollata e “ti tiene su”!
Dimentica il main stream e lanciati in un esperienza del tutto nuova.
Galleggerai letteralmente sugli ostacoli.
Grande studio è stato dedicato ai rinnovati foderi in carbonio (da 46mm di diametro con profilo orientato) che presentano nervature e profilo completamente nuovo, per garantire grande rigidezza e al contempo comportamento microelastico (miglio comfort e assorbimento di ogni genere di sollecitazione senza stancarti le mani) e precisione di guida riducendo drasticamente le torsioni.
Hai mai visto foderi in carbonio di queste dimensioni e fatti in questo modo?
Il design dei piedini (ricavati dal pieno e sottoposti a rigorosi criteri di progettazione e test) è stato allargato per garantire il massimo delle prestazioni.
Il sistema di boccole ripreso dal motocross è un marchio ormai di fabbrica di ogni forcella Bright-RS e da il suo massimo proprio in abbinamento ai foderi in fibra di carbonio.
E’ giusto soffermarci in maniera critica e tecnica anche su questo aspetto e sulla tecnologia utilizzata da Bright RS sfruttando il sistema proprietario di boccole fissa+mobile in grado di sopperire ad uno dei problemi principali delle forcelle rovesciate: la lubrificazione.
Prima di tutto il problema lubrificazione è un problema cruciale e abbastanza amplificato nelle forcelle rovesciate. In una forcella tradizionale i foderi, che contengono l’olio, stanno in basso e fungono da recipiente in cui si immerge lo stelo. Nella forcella rovesciata non è così semplice.
VIDEO CREDITS BY “THEO”
In questo video si può notare come Bright ha affrontato e risolto il problema precedentemente evidenziato. Le forcelle Bright sono caratterizzate da guide mobili: una montata sul fodero e una sullo stelo. E’ una tecnologia per così dire molto anomala anche rispetto a forcelle stradali da moto in cui sono presenti due boccole femmina montate sul fodero e fisse. In Bright una delle due boccole è mobile e quando la forcelal va in compressione le due boccole si allontanano anche per una distanza di 250 mm (alquanto elevata per le forcelle).
Questo fa si che, quando le due boccole si allontanano, nell’ intercapedine tra stelo e fodero si crea una depressione che fa da aspirazione/risucchio. Una serie di fori (nel video è semplificato con uno), permettono il collegamento tra la zona posta tra le due boccole di guida, interna allo stelo, e quella tra stelo e fodero. Quando la forcella va in compressione, le masse non sospese vanno rapidamente verso l’alto. L’olio che sta nel fondo dello stelo, rimbalza e schizza e al tempo stesso, viene intercettato dai fori che sono una fonte di aspirazione diretta. La camera che si crea va in depressione, in particolare una forte depressione dovuta alle accelerazioni elevate e ai spostamenti grandi. Questa aspirazione intercetta gli schizzi di olio e le spruzza tra le due boccole/intercapedine. Dopo la fase di compressione avviene la consueta estensione. In questa fase la camera va in sovrappressione, abbiamo olio + aria compressa che viene sparata sulle boccole, si innesca un ciclo simile alla lontana a quello di un motore a 2T. Un ciclo continuo che porta olio permettendo un lavaggio completo. Alla fine dell’utilizzo inoltre avviene un fenomeno di decantazione a bici ferma. Se è presente dello sporco o un residuo di rodaggio, questo si separa dall’olio e rimane in fondo. L’olio che rimane sul fondo del piedino è sempre più denso di sporco rispetto a quello che circola sopra confermando anche un aspetto di discreta capacità di lavaggio dell’interno sistema.
Più la forcella affonda più diventa rigida e invulnerabile ad ogni tipo di asperità, restituendoti solo assorbimento vero, sostegno e trazione.
Il sistema di guida ha tolleranze costruttive estremamente spinte e viene data una grande importanza agli allineamenti, che garantiscono un parallelismo unico tra le due gambe della forcella.
Le vostre staccate al limite saranno più efficaci e caratterizzate da grande grip e sostegno anche per la nuova testa forcella che riprende il design precedente ma migliorando ulteriormente la lavorazione di svuotamento interna e la zona di presa del cannotto di sterzo.
Gli steli subiscono un trattamento unico, sviluppato in esclusiva da Bright negli anni:
rettifica e poi un processo di lappatura sviluppato ed effettuato internamente e successivo trattamento di ossido duro ad altissimo spessore su una preparazione micro porosa (che assorbirà olio mentre lavora e diventa autolubrificante).
Nessuna forcella al mondo utilizzata un trattamento così raffinato.
Per finire il passaggio cavo è stato integrato nel fodero in monoscocca bypassando ogni tipo di problematica legata a parti applicate o materiali poco resistenti. Zero compromessi.
SCHEDA TECNICA
Forcella modello SKUNK
Per tutte le informazioni visitate il sito di Bright Racing Shocks!
Per una corretta richiesta di informazioni o per info sull’acquisto fate click qui per attenzionare alle procedure corrette di messa in contatto con Pablo Fiorilli.
PHOTO CREDITS: Mariano Spinelli https://spinlifestudio.wixsite.com/spinlifestudio
